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Peugeot représente le symbole des GTI en France. C'est l'apparition de la 205 blog gratuit GTI, qui a crée la légende. Aidée par les réussites de la 205 Turbo 16 en blog gratuit rallyes, cette petite voiture est devenue le phénomène GTI. Dans le même blog gratuit principe suivront les 309 GTI, puis 16V, les 405 Mi16 et Turbo 16, les 106 blog gratuit rallye, XSI et S16, les 306 XSI et S16 et enfin les 206 GT et S16.Fiat a choisi blog gratuit tardivement de s'introduire dans cette catégorie de véhicules, d'autant plus que blog gratuit son choix s'est porté sur des mécaniques opposées à ses concurents. La Uno Turbo blog gratuit ie a véritablement été la première. Elle sera suivie par la Punto GT, toujours blog gratuit sur le principe de suralimentation, puis par la Bravo HGT, avec là, un 5 blog gratuit cylindres loin d'être classique. Fiat est l'une des rares marques a continuer blog gratuit réellement dans ce créneau, mais pour notre plaisir.Voici la marque qui a blog gratuit inventé le GTI. C'est avec la Golf GTI, que Volkswagen s'est imposée dans la blog gratuit catégorie. Avec l'appui du rallye, la marque allemande a lancé les premiers blog gratuit moteurs multisoupapes, sur la Golf GTI 16V, puis un turbo compresseur d'un blog gratuit nouveau type, sur la Golf G60 ou la Polo G40. Avec le temps, la marque est blog gratuit devenue bourgeoise, les Golf déclinées sous de nombreux types, ont même acquis blog gratuit un V6 surpuissant.En 1974, la Volkswagen Golf était présentée au public. On ne blog gratuit le savait pas encore, mais cette voiture allait marquer toute une génération de blog gratuit conducteurs. En 1976, on inventait la Golf GTI, une petite voiture avec des blog gratuit performances de grande, intégrant un 1600 cm3 injection de 110 ch. A ce moment blog gratuit était déjà apparue une petite voiture un peu plus ancienne avec une motorisation blog gratuit dans le même style, c'était la R5 Alpine, qui ne possédait que 90 ch.En 1983, blog gratuit après une année de motorisation 1800 injection 112 ch, la Golf est modifiée et blog gratuit passe au Type 2. Elle conservera encore 2 ans ce moteur. En 1985, face à une blog gratuit concurrence grandissante dans cette gamme, avec la 205 GTI ou la nouvelle Super blog gratuit 5 GT Turbo, la Golf GTI est la première de la catégorie à utiliser une culasse blog gratuit 16 soupapes, toujours sur le même 1800, pour atteindre 139 ch. En 1991, apparaît blog gratuit une motorisation inédite, issue des rallyes, intégrant un turbo compresseur pour blog gratuit atteindre 160 ch. La Golf G60 ne sera. commercialisée qu'un an, mais donnera blog gratuit naissance à une petite soeur, la Polo G40.En 1992, le Type 2 est dépassé, c'est blog gratuit la fin des petites sportives Volkswagen. La Golf Type 3 est maintenant une blog gratuit berline, plus lourde et plus chère, elle s'est embourgeoisée. On voit apparaitre blog gratuit trois types de motorisations, un 2.0L GTI d'à peine 115 ch, un 2.0L GTI 16S de blog gratuit 150 ch et enfin un V6 2.8L de 174 ou 190 ch. S'en est fini de la petite GTI blog gratuit poussée, la Golf se rapproche plus désormais d'une BMW série 3.En 1998, la Golf blog gratuit Type 3 est remplacée par le Type 4. La Golf GTI revient avec 5 soupapes par blog gratuit cylindre sur un 1800 avec turbo compresseur de 150 ch. Ce moteur se retrouvera blog gratuit sur l'Audi TT, mais développera alors plus de 200 ch. Les VR6 seront revus et blog gratuit gagneront encore en puissance.